Охладителната система е една от най-важните за дългия и безпроблемен живот на вашия автомобил. Тя е като "климатик" за двигателя – пази го от прегряване. Нещото, което е сред най-сериозните и скъпи повреди, които могат да се случат. Когато всичко работи както трябва, не обръщаме особено внимание на тази система. Понякога, дори привидно малък проблем като наличието на признаци за въздух в охладителната система, може да наруши сериозно нейната функция.
За разлика от антифриза, който ефективно пренася топлина, въздухът е лош проводник и може да образува "джобове" или тапи. Те блокират нормалната циркулация на охладителната течност. Това води до неефективно охлаждане на двигателя, а често и до проблем с парното в купето. Мнозина собственици на автомобили не подозират, че именно въздухът може да е причината за прегряване в градски условия или защо отоплението не работи както преди.
Навременното разпознаване на признаците за въздух в охладителната система е от ключово значение, за да се избегнат по-сериозни усложнения и скъпи ремонти. Ако се чудите дали подобен проблем не засяга и вашия автомобил, тази статия е за вас. Ще разгледаме основните и най-чести симптоми, които издават наличието на въздух, ще обясним защо те се появяват и най-важното – какво можете да предприемете, за да решите проблема.
Защо въздухът в охладителната система е проблем
Охладителната система на автомобила е прецизно проектирана да работи с течност – смес от антифриз и вода. Тази течност има специфични свойства, които й позволяват ефективно да абсорбира топлината от горещите части на двигателя и да я пренася към радиатора, където тя се разсейва в атмосферата.
Проблемът възниква, когато в тази затворена система попадне въздух. За разлика от антифриза, въздухът е лесно сгъваем и е изключително лош проводник на топлина. Когато в системата има въздух, той не циркулира плавно като течността. Въздухът има склонност да се събира на "мехурчета" или по-големи "джобове", особено на високите места или в участъци, където потокът е по-слаб.
Тези въздушни тапи действат като изолатори и бариери. Те пречат на антифриза да достигне до определени зони на двигателя или радиатора, където е необходимо охлаждане. Представете си участък в главата на двигателя, който трябва да бъде обграден от охлаждаща течност, но вместо това там има въздушен джоб. Топлината от този участък не може да бъде ефективно отведена.
Резултатът е неефективно охлаждане като цяло, намалена мощност на отоплението в купето. Защото въздухът блокира притока на горещ антифриз към радиаторчето на парното. И най-опасното – появата на локални "горещи точки" в двигателя. Тези точки могат да прегреят значително, дори ако общият температурен показател на таблото изглежда нормален. Постоянното или интензивно локално прегряване може да доведе до деформации, повреда на уплътнения (като гарнитурата на главата). Освен това и дори до пукнатини в метала на двигателя или главите.
Въздухът също така затруднява правилната работа на термостата (ако е обграден от въздух, а не от горещ антифриз, той може да не отвори навреме). Както и на водната помпа, намалявайки общата ефективност на охладителния цикъл.
Основни признаци за въздух в охладителната система
Първият и най-често срещан симптом за наличие, за признаци на въздух в охладителната система е непостоянната или слаба работа на парното в купето. При студен двигател, когато очаквате топлина в купето, вместо това от духалките излиза хладен или леко затоплен въздух. Това се дължи на въздушен джоб, който блокира притока на гореща охладителна течност към радиаторчето на отоплителната система.
Друг често срещан признак е нерегулярното повишаване на температурата на двигателя. Особено при шофиране в задръствания или бавно движение. Температурата може внезапно да се покачи, а след това рязко да спадне. Такова поведение подсказва, че термостатът не се отваря правилно или охлаждащата течност не циркулира равномерно поради въздушни тапи.
Допълнителен симптом е шум като бълбукане или жужене от таблото. Най- често такъв се чува при стартиране на двигателя или при включване на парното. Това е индикация, че в системата има въздушни мехурчета, които се движат заедно с течността. Също така, при проверка на разширителния съд може да се забележи пяна, бълбукане или чести колебания в нивото на антифриза. Дори когато двигателят е топъл и работи нормално.
Не на последно място – ако радиаторът или разширителният съд преливат без видима причина, или капачката изпуска пара, това може да е резултат от натрупано налягане заради въздух. Въздухът се разширява много по-бързо от течността и това променя налягането в системата по непредвидим начин
Откъде влиза въздух в охладителната система
Въздушните мехурчета в охладителната система не се появяват случайно – те винаги са следствие от технически проблем или неправилна процедура. Един от най-честите източници на въздух е неправилното обезвъздушаване на системата след смяна на охладителната течност или ремонт.
При доливане на антифриз, ако не се следва точната процедура за обезвъздушаване (а някои автомобили имат сложни стъпки с отваряне на вентили или повдигане на разширителния съд), въздухът остава заключен в различни части на системата. Така се образуват въздушни джобове, които блокират нормалната циркулация. Проблем може да възникне и при отваряне на капачката на разширителния съд при горещ двигател – внезапната промяна в налягането може да вкара въздух обратно в системата.
Друг сериозен източник на въздух е повреда или дефект в охладителната система, като например спукана гарнитура на цилиндровата глава, микронапуквания в самата глава или в блока на двигателя. В такъв случай изгорелите газове от горивната камера навлизат в охлаждащия кръг, като създават мехурчета въздух, които не могат да бъдат премахнати чрез просто обезвъздушаване.
Подобно състояние често е съпроводено с бърза загуба на охладителна течност и бял дим от ауспуха. Въздух може да проникне и през повредени уплътнения, скъсани маркучи, разхлабени скоби или течове около водната помпа. Когато има отвор, дори и минимален, системата може да "всмуква" въздух, особено когато двигателят изстива и вътрешното налягане пада. Ето защо дори дребна теч може да се превърне в сериозен проблем, ако бъде подценена.
Какво да правим, когато се установи наличие на въздух в охладителната система
Първата и най-важна стъпка при съмнение за признаци на въздух в охладителната система е да се потвърди наличието му. Това може да се направи чрез визуална проверка на нивото на антифриза в разширителния съд. Ако то често пада или се наблюдават балончета по повърхността на течността при работещ двигател, това е сигнал.
Друг ясен индикатор са пулсации или бурни мехурчета в разширителния съд, особено ако се появяват веднага след стартиране на студен двигател. Това е нещо, което не би трябвало да се случва. При по-сериозни съмнения е препоръчително да се направи тест за наличие на изгорели газове в охладителната система. С помощта на специална течност или уред, наличен в сервизите. Това ще покаже дали проблемът идва от гарнитурата на главата или друг сериозен дефект.
Ако причината е неправилно обезвъздушаване, решението е да се направи повторно пълно обезвъздушаване на системата, като се спазват препоръките на производителя. Например, повдигане на предната част на автомобила, отваряне на специални вентили и бавно наливане на течността. При някои автомобили е необходимо включване на отоплението на максимална температура по време на обезвъздушаването, за да се отвори и малкото радиаторче на парното.
В случай на течове – маркучи, скоби, капачка на разширителен съд – те трябва незабавно да се сменят или затегнат. Ако тестовете покажат пробив в гарнитурата на главата, тогава решението е само едно – ремонт. Такъв, който изисква демонтаж и смяна на гарнитурата, а понякога и шлайфане на главата. Това не е евтин ремонт, но игнорирането му води до сериозни щети и много по-скъпи последствия.
Ако темата ви е била интересна и искате да научите повече, прочетете други публикации от блога на Карко, като: “Признаци за повреден EGR клапан” и “Как да разпознаете повреда в съединителя”.